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FCRのトラブルとエンジンのトラブル

昨日はニュル24h耐久とF1モナコGPがあり夜は忙しかったww
TVではニュルを見ながらPCモニターではF1のLIVE速報を確認。

アロンソは5位に入れたし、バトンも入賞で現状のマクラーレンでは良い結果となり喜ばしい限り。
しかし今年のニュル24hはチェッカーまで最高に盛り上がりましたね。

24h耐久では完走するのも大変なので、ラスト1hなんかは結構完走優先でマイペース走行が多くなりますが

今年は最終ラップまでスプリントレースさながらのバトル、そして最終ラップでトップが入れ替わるドラマも有り
非常に面白かったですね。F1もそうだけどメルセデス勢強すぎ・・

DSC_0298_convert_20160530213225.jpg
究極のワイヤータック、この状態で走れます。

本題の話ですが、IKD君のAE86でのトラブルですがFCRのスライドバルブが閉じないというトラブル。
いわゆる吸いつき現象が出て困っていたのですが、結構堅めのスプリングを入れても閉じない・・

最近まで全然問題なかったのにな・・・とイベントを直前に控え頭を抱えておりました。
バルタイでオーバラップを多めに取れば吹き返しでスライドバルブの吸いつきは減少するよという話も聞いたので
多めに取ってみたけど、変化なし。

先人達の知恵を借りる為ネットで情報収集したところ、ローラーの段付きによりスライドバルブとボディとのクリアランスが
狭まり、吸いつきが起こるようだ。

ちょっとお金かかるけどオーバーホールしてみるしかないなーって事で、IKD君自らパーツを取り寄せオーバーホール。
結果はバッチリ!吸いつきは起こらなくなり、今まで鳴っていたFCR独特のカリカリ?音はまったく無くなってしまった。

という事は、あのカリカリ音は必ずしも鳴っているのが正解ではないという事を初めて知ったw
バイクとかあんな音してないしな~と今まで不思議には思っていたけど調べようともしてなかったが勉強になった。

ローラーの摩耗、ボディーの段付きによりクリアランスが広いほど、オーバーラップが多い程
あの音は鳴り易く、そして大きくなるようだ。

もうひとつはエンジンのトラブル。というより点火系のトラブル。というより人的ミスww

これはFCRのトラブルの前に改善したのですが、排気温度が高くなりすぎてワンオフのエキマニが焼きが入って困る
のでなんとかしてくれとの要望。焼きが入るのは当然だしそんなもんじゃね?と思っていたのだが
どうやらかなりの高温になるらしく街乗りどころかアイドル状態でもエキマニ周辺が熱すぎるとの事。

ハイコンプ、ちょっとハイカム、バルタイ、えげつないエキマニw どれが原因か・・・
バルタイはさわっても劇的な変化は無し。おそらく未燃焼ガスがエキマニで燃えていると思われるが・・・
触媒が付いていれば真っ赤になっていることもあるがこれには付いていない。

AF値も左程悪くも無い。

点火MAPを見直してみてもそこまで攻めた数値にはしていないし、変な値でもない。????
このエンジンを組み上げる前にHALTECHのトリガーセティングは終わらしてあるし調子も良かった。
ん??
IKD君クラセン元の位置にもどしてくれてるわな?
大体元の位置にもどしてるっすよ~

フム。とりあえずタイミングライトで確認しよか~ってことでチェックしてみたら・・・・
オイ!白いマーク見えんぞwどこいったwww

クラセンを動かすとプーリーの側面あたりに白いマークが日の出の如く現れる。。。これATDC何度やねん!w
結果として点火MAPは問題ないが、大本のクラセンの位置がずれていたのが原因でかなり点火時期が遅れていた。
その為にエキマニで燃焼が続いていたという事です。

根本的な原因はオーバーホール後、始動時に再度点火時期を確認しなかったヒューマンエラー。
私は元の位置に戻してくれてるなら大丈夫か と思いこみ、タイミングライトをあてることを後回しにし
IKD君は4AGの基本点火位置に戻していた。これはトリガーの調整を詳しく説明していなかった私のミスでもあります。

思いこみ ダメ 絶対!ww

DSC_0296_convert_20160530213302.jpg


本日はここまでーー


 





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